Finisterra - Revista Portuguesa de Geografia

Lección Anual de Finisterra: valorando espacio en el mercado de Chicago

This essay approaches the ideas of value and valuing though an exploration of the Maxwell Street market in Chicago, USA. The market was the largest open-air market in North America for much of the twentieth century. From the 1960s onwards it has been subjected to various forms of valuing and devaluing leading to its eventual demise in its historic location in 1994. The essay explores how the market and things in the market entered and left various regimes of value over time. The focus is on the role of hub-caps, home-made instruments called Stradizookys, and the process of tax-increment financing. The essay ends with some thought around order and regulation in the urban landscape.

Este ensaio aborda as ideias de valor e valorização através de uma exploração do mercado de Maxwell Street em Chicago, EUA. Este foi o maior mercado ao ar livre na América do Norte durante grande parte do século XX. A partir dos anos 1960, foi submetido a várias formas de valorização e desvalorização, levando à sua eventual extinção na sua localização histórica em 1994. O ensaio explora como o mercado e as coisas no mercado entraram e deixaram vários regimes de valor ao longo do tempo. O foco está no papel das calotas (tampões para rodas de automóveis), instrumentos caseiros chamados Stradizookys e no processo de financiamento por incremento de impostos. O ensaio termina com algumas reflexões em torno da ordem e regulação na paisagem urbana.

Cet essai aborde les idées de valeur et de valorisation à travers une exploration du marché de Maxwell Street à Chicago, États-Unis. Ceci était le plus grand marché de plein air en Amérique du Nord depuis une grande partie du XXe siècle. À partir des années 1960, il a été soumis à diverses formes de valorisation et de dévaluation conduisant à son éventuelle extinction dans son lieu historique en 1994. L'essai explore comment, au fil du temps, le marché et les choses dans le marché ont pénétré et laissé différents régimes de valeur. L'accent est mis sur le rôle des roues de pneus, sur les instruments de fabrication artisanale appelés Stradizookys, et sur le processus de financement des augmentations d'impôts. L'essai se termine par une réflexion sur l'ordre et la régulation dans le paysage urbain.

Este ensayo aborda las ideas del valor y valoración a través de una exploración del mercado Maxwell Street en Chicago, USA. Este fue el Mercado al aire libre más grande en Norteamérica, durante gran parte del siglo XX. Desde la década de 1960 en adelante, ha sido sometido a varias formas de valoración y devaluación que llevaron a su eventual desaparición en su localización histórica en 1994. Este ensayo explora cómo el mercado y objetos del mismo ingresaron y dejaron varios regímenes de valor con el pasar del tiempo. La atención se centra en el papel de los tapacubos, en los instrumentos caseros llamados Stradizzokys, y en el proceso de financiamiento por incremento de impuestos. El ensayo termina con algunos pensamientos relacionados con el orden y regulación del paisaje urbano.

Arbolado de interés público de Portugal: su papel en la conciencia botánica

Based on the classification processes, from 1939 to 2012, of the National Registry for Trees of Public Interest, from the Institute for Nature Conservation and Forests, it was verified that of the 278 municipalities, corresponding to the five Regions of Tourism of mainland Portugal, 130 municipalities do not have classification processes. Considering that is an environmental but also a social gap, the authors understand it is necessary to contribute to the social understanding of monumental trees through the promotion of scientific culture in botany, as an important means to emphasize its value as an endogenous differentiation element of each region. It is also intended to mobilize the general public, to identify and propose the classification of trees with monumental characteristics.

Com base nos processos de classificação, compreendidos entre 1939 e 2012, do Registo Nacional do Arvoredo de Interesse Público, do Instituto da Conservação da Natureza e das Florestas, verificou-se que dos 278 municí pios, correspondentes às cinco Regiões de Turismo de Portugal Continental, 130 municípios não possuem processos de classificação. Por se considerar ser esta uma lacuna, não só em termos ambientais, como sociais, sentimos a necessidade de contribuir para a compreensão social do arvoredo monumental, através da realização de atividades de promoção da cultura científica, na área da Botânica, como um importante meio para enfatizar o seu valor como elemento de diferenciação endógena das regiões. Também se pretende mobilizar o público em geral, para identificar e propor para classificação árvores com características monumentais.

Ayant comme base les processus de classification de 1939 à 2012 du Registre national dArbres d'Intérêt Public del'Institut de Conservation de la Nature et des Forêts, nous avons vérifié que, des 278 municipalit és correspondant aux cinq régions de Tourisme du Portugal Continental, 130 ne disposent pas de processus de classification. Une fois que nous considérons qu'il s'agit d'une lacune, non seulement environnementale mais aussi sociale, nous ressentons le besoin de contribuer à la compréhension sociale des arbres remarquables à travers des activités de promotion de la culture scientifique, dans le domaine de la botanique, comme un moyen important pour souligner sa valeur en tant qu'élément de différenciation endogène des régions.

Con base en los procesos de clasificación, entre 1939 y 2012, del Registro Nacional de Árboles de Interés Público, por parte del Instituto de Conservación de la Naturaleza y de los Bosques, se verificó que, de los 278 municipios, correspondientes a las cinco Regiones Turísticas de Portugal Continental, 130 municipios no cuentan con un proceso de clasificación. Considerando que esto representa una brecha ambiental y también social, los autores creen que es necesario contribuir al conocimiento social de los árboles monumentales, a través de la realización de actividades de promoción de la cultura científica en Botánica, como un importante medio para enfatizar su valor como un elemento endógeno diferenciado de cada región.

**La función residencial en la regulación del suelo no urbanizable de la Península Ibérica**

La integración de la función residencial más allá de los límites del suelo urbano y urbanizable en los marcos legislativos ha tenido un carácter dispar e incompleto. Ante un fenómeno idéntico en l íneas generales, el de la expansión urbana dispersa, los gobiernos competentes en esta materia dentro de la Península Ibérica han optado por una asimilación disímil del mismo, materializada en diferentes mecanismos legales e instrumentales. El objetivo de este trabajo es presentar las distintas maneras de entender y regular este nuevo modelo urbanístico por parte del gobierno estatal portugués y los gobiernos autonómicos en España. Para ello, se realiza un análisis comparado sobre los criterios de clasificación del suelo no urbanizable y una revisión de las herramientas más paradigmáticas para la gestión del desarrollo periurbano y rururbano. Los trabajos indican una postura aún indeterminada y, en ocasiones, contradictoria. A pesar de esto, se observa una propensión a la inclusión normada de la función residencial fuera de los contextos geográficos que tradicionalmente la han soportado.

A integração da função residencial além dos limites do solo urbano e urbanizável nos quadros legislativos teve um caráter distinto e incompleto. Perante um fenómeno idêntico nos seus traços gerais, denominado expansão urbana, os governos competentes nesta matéria na Península Ibérica optaram por uma assimilação dissimilar, materializada em diferentes mecanismos legais e instrumentais. O objetivo deste artigo é apresentar as diferentes formas de entender e regulamentar este novo modelo urbano por parte do governo do Estado Português e dos governos das autonomias regionais em Espanha. Para tal, realiza-se uma análise comparativa sobre os critérios de classificação do solo não urbanizável e uma revisão das ferramentas mais paradigmáticas para a gestão do desenvolvimento periurbano e rurbano. Os trabalhos indicam uma posição ainda indeterminada e, às vezes, contraditória. Apesar disso, há uma tendência para a inclusão regulada da função residencial fora dos contextos geográficos que tradicionalmente a enquadraram.

The integration of the residential function beyond the limits of the urban and developable land in the legislative frameworks has had a distinct and incomplete character. Faced with an identical phenomenon in general, called urban sprawl, the competent governments in this matter within the Iberian Peninsula have opted for a dissimilar assimilation of it, materialized in different legal and instrumental mechanisms. The objective of this paper is to present the different ways of understanding and regulating this new urban model by the Portuguese state government and the regional autonomous governments in Spain. To do this, a comparative analysis is carried out on the criteria for the classification of undeveloped land and a review of the most paradigmatic tools for the management of periurban and rurban development. The works indicate a position that is still indeterminate and, sometimes, contradictory. In spite of this, there is a tendency towards the regulated inclusion of the residential function outside the geographical contexts that have traditionally supported it.

L'intégration de la fonction résidentielle au-delà des limites du sol urbain et à urbaniser dans les cadres législatifs a eu un caractère distinct et incomplet. Face à un phénomène identique en g énéral, appelé d'étalement urbain, les gouvernements compétents sur cette matière dans la Péninsule Ibérique ont opté pour une assimilation dissemblable, matérialisée dans des diff érents mécanismes juridiques et instrumentaux. L'objectif de cet article est de présenter les différentes manières de comprendre et de réguler ce nouveau modèle urbain par le gouvernement de l'État portugais et par les gouvernements régionaux en Espagne. Pour cela, une analyse comparative sur les critères de classification du sol non constructible est effectuée, ainsi quune mise à jour des outils les plus paradigmatiques sur la gestion du développement périurbain et rurbain. Les travaux indiquent une position encore indéterminée et, parfois, contradictoire. Malgré cela, il existe une tendance à l'inclusion ré glementaire de la fonction résidentielle en dehors des contextes géographiques qui lon soutenue traditionnellement.

"Tengo hijos y por eso conduzco": percepciones y motivaciones de la elección modal de las madres con un desplazamiento suburbano al trabajo

The mobility of mothers is often overloaded with a number of trips. The aim of this study is to understand the modal choice of mothers who commute to a suburban destination. The analysis takes into account trips related to all daily activities they are engaged in, and not just the commuting. However, the fact of having an intermunicipal trip to work is crucial since it conditions other travels. Using 15 in-depth interviews, we focus on feelings, perceptions and beliefs expressed by the respondents about their regular modal choice and the existing transportation alternatives. All participants commute to a suburban activity node in the Barcelona Metropolitan Region (Spain). Understanding the experience of this particular population segment may be useful to policymakers in creating effective programs and policies aimed at replacing car usage with more sustainable modes of transport.

A mobilidade das mães é muitas vezes sobrecarregada pelo número de viagens. O objetivo deste estudo é compreender a escolha modal das mães que viajam para um destino suburbano. A análise tem em considera ção as viagens relacionadas com todas as atividades diárias realizadas e não apenas as viagens casa-trabalho. No entanto, o facto de se realizar uma viagem intermunicipal para o trabalho é crucial, pois condiciona outras viagens. Realizadas e analisadas 15 entrevistas em profundidade, focamos os sentimentos, percepções e crenças expressas pelas entrevistadas sobre as suas escolhas modais habituais e alternativas de transporte existentes. Todas as pessoas entrevistadas viajam para um nó de atividade suburbana na Região Metropolitana de Barcelona (Espanha). Entender a experiência deste segmento populacional revela-se útil para os decisores políticos na criação de programas e políticas eficazes destinadas a substituir o uso do automóvel por modos de transporte mais sustentáveis.

La mobilité des mères est souvent surchargée par le nombre de voyages. Lobjective de cette étude est de comprendre le choix modal des mères qui se déplacent vers un destin suburbain. Lanalyse prend en compte les voyages liés à toutes les activités réalisées pendant la journée et non seulement ceux liés aux déplacements domicile-travail. Pourtant, le fait de se faire un déplacement inter-municipal vers le lieu de travail est crucial, une fois quil conditionne autres déplacements. Après réalisés et analysés 15 entretiens à fond, létude se concentre dans les sentiments, perceptions et croyances exprimés par les femmes interviewées sur les choix modaux usuels et les alternatifs de transport existants. Toutes les personnes interviewés voyagent vers un nud dactivité suburbaine dans la Région Métropolitaine de Barcelone Espagne). Comprendre lexpérience de ce segment de la population est utile pour les décideurs politiques dans la création de programmes et politiques efficaces destinés à remplacer lusage automobile par des moyens de transport plus durables.

La movilidad de las madres a menudo está sobrecargada de número de desplazamientos. El objetivo de este estudio es comprender la elección modal de las madres que viajan por trabajo a un lugar suburbano. El análisis toma en cuenta los viajes relacionados con todas las actividades diarias que realizan y no solo los viajes al trabajo. Sin embargo, el hecho de tener un viaje intermunicipal al trabajo es crucial ya que condiciona otros viajes. Utilizando 15 entrevistas en profundidad, nos centramos en los sentimientos, percepciones y creencias expresados por los encuestados sobre su habitual elección modal y las alternativas de transporte existentes. Todos los participantes viajan a un nodo de actividad suburbano en la Región Metropolitana de Barcelona (España). Comprender la experiencia de este particular grupo de población puede ser útil para los políticos en la creación de programas y políticas efectivas orientadas a reemplazar el uso de automóviles con modos de transporte más sostenibles.

Género e innovación en los nuevos procesos de re-ruralización en España

En la última década se ha observado en algunas zonas con buenas infraestructuras de comunicación y próximas a núcleos urbanos de España, un retorno de mujeres y hombres adultos jóvenes que se instalan en este medio para desarrollar proyectos profesionales propios. Este proceso de cambio en las comunidades rurales no es exclusivo de España sino que también se observa en Europa. Este artículo examina quién hay detrás de los nuevos procesos de re-ruralización en España a partir del análisis de proyectos profesionales llevados a cabo por hombres y mujeres adultos jóvenes, formados y con experiencia urbana. Estos agentes no son neutros en cuanto al gé nero, con lo cual se toma esta categoría analítica para examinar las relaciones de poder que subyacen en estos procesos atendiendo a los objetivos, oportunidades y dificultades que tienen unos y otras en el origen de sus proyectos. La investigaci ón se ha realizado a través de entrevistas en profundidad para poder conocer cómo las personas dan sentido a sus propias experiencias. Los resultados confirman la existencia de procesos de re-ruralización marcados por iniciativas innovadoras y muy profesionalizadas desarrolladas por mujeres y hombres cuyos discursos revelan nuevas formas de desigualdad y distintos mecanismos de poder.

Na última década tem-se observado em algumas áreas rurais com boas infraestruturas de comunicação e próximas dos núcleos urbanos de Espanha, um retorno de mulheres e homens adultos jovens e que se estabelecem neste espaço para desenvolver projetos profissionais próprios. Este processo de mudança nas comunidades rurais não é exclusivo de Espanha, mas também é observado em outras partes da Europa. Este artigo analisa quem está por trás dos novos processos de re-ruralização em Espanha a partir da análise de projetos profissionais realizados por homens e mulheres adultos/as jovens. Estes agentes não são neutros em termos de g énero, pelo que esta categoria analítica é usada para examinar as relações de poder subjacentes a estes processos atendendo às metas, oportunidades e dificuldades encontradas por uns e outras, e a origem dos seus projetos. A pesquisa foi realizada através de entrevistas realizadas em profundidade para conhecer como as pessoas dão sentido às suas próprias experiências. Os resultados confirmam a existência de processos de re-ruralização marcadas por iniciativas inovadoras e altamente profissionalizadas desenvolvidas por mulheres e homens cujos discursos revelam novas formas de desigualdade e mecanismos de poder distintos.

In the last decade it has been observed in some areas with good communication infrastructures and close to urban centers in Spain, a return of young adult men and women who settle in to develop their own professional projects. This process of change in rural communities is not exclusive to Spain but is also observed in other rural areas of Europe. This article examines who is behind the new processes of re-ruralization in Spain from the analysis of professional projects carried out by young adult educated men and women, with urban experience. These agents are not gender neutral, so this analytical category is taken to examine the power relations that underlie these processes, taking into account the objectives, opportunities and difficulties that each one has at the origin of their projects. The research has been conducted through in-depth interviews, in order to ascertain how people give expression to their own experiences. The results confirm the existence of re-ruralization processes distinguished by innovative and highly professionalized initiatives developed by women and men whose discourse reveals new forms of inequality and different power mechanisms.

Au cours de la dernière décennie, on a observé, dans certaines zones dotées de bonnes infrastructures de communication et à proximité des centres urbains d'Espagne des jeunes hommes et femmes adultes sont de retour et sinstallent dans ce milieu pour développer leurs propres projets professionnels. Ce processus de changement dans les communautés rurales n'est pas exclusif de l'Espagne, étant également observé en Europe. Cet article examine ce qui est à lorigine des nouveaux processus de re-ruralisation en Espagne à partir de lanalyse des projets professionnels menés par de jeunes adultes, hommes et femmes, formés et ayant une expé rience de vie urbaine. On utilise la catégorie analytique du genre pour examiner les relations du pouvoir qui soutiennent les processus de re-ruralisation a partir des objectifs, les opportunités et les difficultés que chacun ait à l origine de leurs projects. La recherche a été menée à travers des entretiens approfondis pour apprendre comment les gens donnent un sens à leurs propres expériences. Les résultats confirment l existence de processus de re-ruralisation marqués par des initiatives novatrices et hautement professionnalisées développées par des femmes et des hommes dont les discours révèlent de nouvelles formes diné galité et des mécanismes de pouvoir différents.

Política urbana de innovación tecnológica: experiencias de ciudades digitales en Brasil

Cidade digital é uma política pública urbana que vê nas tecnologias de informação e comunicação uma possibilidade para promover a inclusão digital, fomentar estratégias de governanç a, democratizar a participação da população e impulsionar o desenvolvimento urbano. É uma política pública que tem origem nos anos 1990, que inicialmente tem lugar nos Estados Unidos, Finlândia, Paí ses Baixos, Japão. No Brasil, as experiências de cidades digitais são propostas por administrações locais que buscam modernizar o aparelho burocrático de estado, promover a inclusão digital e fornecer servi ços públicos por meio de tecnologias digitais lançando as bases para o que hoje se entende por smart city. O objetivo desse artigo é apresentar e debater experiências de cidades digitais implementadas nas cidades de S ão Paulo, Sud Menucci, Porto Alegre, Palmas e Piraí. O ponto de partida é uma reflexão em torno do conceito de cidade digital segundo níveis, características e objetivos. Posteriormente, a análise recupera a trajetória de implementação da política de digitalização, identificando especificidades, debilidades e potencialidades.

Digital city is an urban public policy that sees in information and communication technologies a possibility to promote digital inclusion, foster governance strategies, democratize the participation of the population and boost urban development. It is a public policy that has its origin in the 1990s, which initially takes place in the United States, Finland, Netherlands, Japan. In Brazil, the experiences of digital cities are raised by local administrations that seek to modernize the state bureaucratic apparatus, promote digital inclusion and provide public services through digital technologies laying the foundations for what is now considered smart city. The objective of this article is to present and discuss experiences of digital cities implemented in the cities of Sao Paulo, Sud Menucci, Porto Alegre, Palmas and Piraí. The starting point is a reflection around the concept of digital city according to levels, characteristics and objectives. Subsequently, the analysis focuses on the path of implementation of the digitization policy, identifying specifics, weaknesses and potentialities.

La ville numérique est une politique publique urbaine qui voit dans les technologies de l'information et de la communication une possibilité de promouvoir l'inclusion numérique, de favoriser les stratégies de gouvernance, de d émocratiser la participation de la population et de stimuler le développement urbain. Cest une politique publique qui a pris naissance aux États-Unis, en Finlande, aux Pays-Bas et au Japon dans les années 90. Au Bré sil, les administrations locales élèvent lexpérience des villes numériques en cherchant à moderniser lappareil bureaucratique national, à numérique et fournir des services publics au moyen de technologies numériques, jetant les bases de ce qui est maintenant considéré comme smart city. L'objectif de cet article est de présenter et de discuter des expériences des villes numériques mises en uvre dans les villes de Sao Paulo, Sud Menucci, Porto Alegre, Palmas et Piraí. Le point de départ est une réflexion sur le concept de ville numérique en fonction des niveaux, des caractéristiques et des objectifs. Par la suite, lanalyse reprend le chemin de la mise en uvre de la politique de numérisation en identifiant les spécificités, les faiblesses et les potentialités.

Ciudad digital es una política pública urbana que tiene en las tecnologías de información y comunicación un camino para promover la inclusión digital, fomentar estrategias de gobernanza, democratizar la participaci ón de la población e impulsar el desarrollo urbano. Es una política pública que tiene su origen en los años 1990, que tuvo lugar inicialmente en los Estados Unidos, Finlandia, Países Bajos, Japón. En Brasil, las experiencias de ciudades digitales son propuestas por administraciones locales que buscan modernizar el aparato burocrático del Estado, promover la inclusión digital y proveer servicios públicos por medio de tecnologías digitales, lanzando las bases para lo que actualmente se comprende por smart city. El objetivo de este artículo es presentar y debatir experiencias de ciudades digitales implementadas en las ciudades de São Paulo, Sud Mennucci, Porto Alegre, Palmas y Piraí. El punto de partida es una reflexión en torno al concepto de ciudad digital según niveles, características y objetivos. Posteriormente, el análisis recupera la trayectoria de implementación de la polí tica de digitalización, identificando especificidades, debilidades y potencialidades.

Accidentes de tránsito con peatones y ciclistas: un estudio de caso del estado de Santa Catarina, Brasil

Os acidentes de transportes geram anualmente milhares de vítimas fatais e não-fatais, constituindo um grave problema de saúde pública no Brasil, causando, além dos impactos sociais, impactos na economia do país. Nota-se no Brasil poucos artigos que investiguem essa problemática, visando subsidiar medidas de redução destas taxas. Nesse sentido, o trabalho teve por objetivo avaliar a evolução dos acidentes de transportes envolvendo pedestres e ciclistas, tendo por referência registros municipais no Estado de Santa Catarina, Brasil. Esta avaliação se deu por meio dos registros de óbitos e de internações hospitalares disponibilizados pelo Ministério da Saúde. A avaliação resultou em mapas desenvolvidos em Sistema de Informação Geográfica contendo as taxas de acidentes, além de permitir a identificação da evolução dos registros de acidentes, considerando período de 20 anos. No geral, observa-se uma queda nas taxas de acidentes no Estado (vítimas fatais e nã o-fatais), para ciclistas e pedestres. Melhorias urbanas e de políticas públicas contribuíram diretamente para o fomento a transportes ativos, gerando um aumento no número de usuários ciclistas, e uma redução expressiva nos acidentes relativos ao aumento no número de usuários deste modal.

Transportation accidents generate thousands of fatal and nonfatal victims annually, constituting a serious public health problem in Brazil, causing, besides the social impacts, impacts on the country's economy. There are few articles in Brazil that investigate this problem, in order to subsidize strategies to reduce these rates. In this sense, the objective of this study was to evaluate the evolution of transport accidents involving pedestrians and cyclists, with reference to municipal records in the State of Santa Catarina, Brazil. This evaluation was based on records of deaths and hospital admissions, available by the Ministry of Health. The evaluation resulted in maps developed in Geographic Information System containing the accident rates, besides allowing the identification of the evolution of the accident records, considering period of 20 years. In general, there is a decrease in accident rates in the State (fatal and non-fatal) for cyclists and pedestrians. Urban improvements and public policies contributed directly to the promotion of active transportation, generating an increase in the number of cyclist users, and a significant reduction in accidents related to the increase in the number of users of this modal.

Les accidents de transport génèrent des milliers de victimes mortelles et non mortelles chaque année, constituant un grave problème de santé publique au Bré sil, et entraînant des impacts sociaux, ainsi que des impacts sur l'économie du pays. Il y a peu d'articles au Brésil qui étudie ce problème, visant à subventionner des mesures pour réduire ces taux. En ce sens, l'objectif de cette étude est d'évaluer l'évolution des accidents de transport impliquant des piétons et des cyclistes, en ayant comme base les registres municipaux de l'État de Santa Catarina, Brésil. Cette évaluation a été basée sur des données de d écès et d'hospitalisations mis à disposition par le ministère de la Santé, et qui ont permis de développer une cartographie des taux d'accidents, ainsi que l'identification de l'évolution de ces taux sur une période de 20 ans. En général, il y a une décroissance des taux d'accidents dans l'État (victimes mortelles et non mortelles) pour les cyclistes et les piétons. Les améliorations apportées aux politiques urbaines et publiques ont directement contribué à la promotion du transport actif, générant une augmentation du nombre dutilisateurs cyclistes et une réduction significative du nombre daccidents liés à l augmentation du nombre dutilisateurs de ce mode.

Los accidentes de transportes generan anualmente miles de víctimas fatales e no-fatales, constituyendo un problema grave de salud pública en Brasil, causando además de los impactos sociales, impactos en la economía del país. Se nota en Brasil pocos artículos que investiguen esta problemática, apuntando a subsidiar medidas de reducción de estas tasas. En este sentido, el trabajo tuvo por objetivo evaluar la evolución de los accidentes de transporte involucrando peatones y ciclistas, teniendo como referencia los registros municipales en el Estado de Santa Catarina, Brasil. Esta evaluación se dio por medio de los registros de defunción y de internamientos hospitalarios facilitados por el Ministerio de la Salud. La evaluación resultó en mapas desarrollados en Sistemas de Información Geográfica que contienen las tasas de accidentes, además de identificar la evoluci ón de los registros de accidentes, considerando un periodo de 20 años. En general, se observa una caída en las tasas de accidentes en el Estado (víctimas fatales y no-fatales), para ciclistas y peatones. Las mejoras urbanas y las políticas públicas contribuyeron directamente al fomento a los transportes activos, generando un aumento en el nú mero de usuarios ciclistas, y una reducción expresiva en los accidentes relativos al aumento en el número de usuarios de este modal.

Ruta turística como instrumento de desarrollo territorial: la ruta de ´Verde Que te Quero Verde´ de Campo Magro/Paraná (Brasil)

O turismo vem contribuindo para o desenvolvimento do entorno rural do Aglomerado Urbano de Curitiba, região de grande concentração urbana localizada no leste do estado do Paraná. Roteiros turísticos rurais são os instrumentos utilizados para o fomento desse desenvolvimento. Objetiva-se aqui analisar a articulação entre roteirização turística e desenvolvimento territorial a partir da constituição de sistemas de autogovernança: as associações de roteiros. O aprofundamento empírico se volta ao roteiro Verde Que te Quero Verde, que se localiza no município de Campo Magro. A abordagem utilizada é qualitativa e se pauta em entrevistas de profundidade e observação in loco. Avalia-se o processo de gestão do roteiro, as relações entre o roteiro e o Aglomerado Urbano de Curitiba, bem como, os impactos positivos e negativos gerados pela atividade turística. A autonomia dos empreendedores locais na gestão do roteiro, conjugada ao intenso fluxo de turistas e visitantes, trouxe nova dinâmica a zona rural de Campo Magro garantindo, além da permanência dos moradores na zona rural, melhoria nas condições e qualidade de vida desses. Portanto, pode-se concluir que a roteirização estudada constituiu-se num exemplo de sucesso de desenvolvimento territorial.

Tourism has contributed to develop the rural surroundings of the Curitiba urban nucleus, a region of great urban concentration which is localized in the East of the Paraná State, Brazil. Touristic Routes are the tools to foment such a development. In this context, the articulation between touristic route planning and territorial development will be analyzed from a perspective of self-constituted systems of self-government, the route associations. Empirical evidence will be drawn from the Verde Que te Quero Verde Route in the Campo Magro Municipality (Paraná, Brazil). The approach is qualitative and based on in-depth interviews and local observations. Thus, the investigation refers to the natural and cultural potential, the transformations that have affected the local productive system, the process of route planning, the relations between the route and the Urban Nucleus of Curitiba, as well as the positive and negative impact of tourism activities. The autonomy of local entrepreneurs to manage the route, together with an intense movement of tourists and visitors, has brought a new dynamic to the rural zone of Campo Magro, thus guaranteeing better quality and living conditions for the population that also has persisted in its rural area. Therefore, it can be concluded that the route in study can be evaluated as a successful example of territorial development.

Le tourisme contribue au dévoloppement de la zone rurale que se localise aux alentours de l'Agglomération Urbaine de Curitiba, une région de grande concentration urbaine située à lest de l'État du Paraná. Les itinéraires touristiques ruraux sont des instrumentss utilisés pour la promotion de ce développement. L'objectif de ce travail est d'analyser larticulation entre la création ditinéraires touristiques et le développment territorial a partir de la construction de système dautogouvernance: les associations de guides (parcours) touristiques. Létude empirique qui a été réalisée se base sur le guide touristique Verde Que te Quero Verde, que se localise dans la municipalité de Campo Magro. Lapproche de travail adoptée est qualitative et se base sur lapplication dinterviews approfondies et observation in loco. Il y est évalué le processus de gestion de litinéraire, les relations entre litinéraire et lAgglomération Urbaine de Curitiba, de même que les impacts positifs e négatifs engendrés par lactivité touristique. L'autonomie des entrepreneurs locaux dans le processus de gestion de l'itinéraire, combinée à l'intense flux de touristes et de visiteurs, a entrainé une nouvelle dynamique à la zone rurale de Campo Magro garantissant, en plus de la permanence de la population rurale, une amélioration de leurs conditions et qualité de vie. Donc, on peut conclure que l'itinéraire touristique qui a été étudié s'est constitué comme un exemple réussi de développement territorial.

El Turismo ha contribuido al desarrollo del entorno rural del Aglomerado Urbano de Curitiba, región de gran concentración urbana localizada al este del estado de Paraná. Las rutas turísticas son los instrumentos utilizados para el fomento de este desarrollo. En este contexto, se analiza la articulación entre la creación de rutas turísticas y el desarrollo territorial a partir de la constitución de sistemas de auto-gobernanza: las asociaciones de rutas turísticas. El estudio empírico se centra en la ruta Verde Que te Quero Verde, localizada en el municipio de Campo Magro. El abordaje utilizado es cualitativo y se basa en entrevista a profundidad y observación in loco. Se evalúa el potencial natural y cultural explorado, las transformaciones ocurridas en el sistema productivo local, el proceso de gestión de la ruta, las relaciones entre la ruta y el Aglomerado Urbano de Curitiba, así como, los impactos positivos y negativos generados por la actividad turística. La ruta, que tiene a Curitiba como principal público consumidor, se presenta como un ejemplo de éxito en términos de desarrollo territorial rural. El mismo, explora los potenciales de la producción agroecológica, las fiestas típicas, la gastronomía, la naturaleza y la arquitectura, agregando valor a los productos y propiedades rurales por medio de asociaciones y cualificación de los emprendedores.

La red pedonal digital en contextos urbanos complejos: una primera discusión en torno de especificaciones tipológicas

A safe and accessible pedestrian network is essential to an equitable and sustainable urban mobility system. The importance and benefits of pedestrian-friendly urban environments has been widely addressed in transport research, yet most studies focusing in pedestrian accessibility use available street network datasets that do not represent effectively the pedestrian environment. In some cases the use of street centrelines can provide a rather good approximation to pedestrian accessibility measures. However, in the context of transportation planning and policy, the use of street centrelines fails to address critical pedestrian concerns, such as road crossing opportunities and accessible infrastructure for all. The variety of street environments and their impact on pedestrian behaviour raises some issues related with network typologies and their representation. In this paper we present and discuss issues arisen from the manual digitization of areas of a case study in Lisbon, Portugal, demonstrating significant differences in the layout of the pedestrian network when addressing different urban contexts. A detailed pedestrian network dataset was built, covering 6 different urban settings, comprising data on formal and informal pedestrian crossings and traversable/inaccessible pathways. Results show that "regular" street layouts are plain in their structure and therefore likely suitable for automated digitization, whilst less conventional street and crossing arrangements or areas with ample public spaces show a network complexity level that still requires human interpretation. The aim of this study is to encourage the discussion on the harmonization of digitization specifications for geographic datasets that can enable realistic analysis of pedestrian accessibility.

A existência de uma rede pedonal acessível e segura é essencial para um sistema de mobilidade urbana equitativo e sustentável. A importância e os benefícios de espaços urbanos amigos do peão têm sido consistentemente salientados na literatura e na prática. No entanto a maioria dos estudos relacionados com acessibilidade pedonal utilizam conjuntos de dados geográficos que não representam de forma realista o espaço pedonal. A análise da acessibilidade pedonal tem-se baseado em suportes digitais que representam o eixo das vias, que, em certos casos, possibilita uma boa aproximação das condições de acessibilidade. No entanto, no contexto do planeamento urbano e das pol íticas de acessibilidade, as análises baseadas na utilização de eixos de via não permitem avaliar de forma eficaz as condições de acessibilidade pedonal em aspectos críticos como a acessibilidade para todos ou a travessia de peões. Em ambientes urbanos complexos, a variedade tipológica dos elementos que constituem a rede pedonal levanta questões no âmbito da modelação digital do espaço pedonal. Neste artigo é apresentada uma proposta de digitalização manual da rede pedonal, sendo discutida a variedade de aspectos tipológicos associados à digitalização de diferentes ambientes urbanos em Lisboa. Foi realizada uma digitalização de detalhe da rede pedonal de seis casos de estudo, abrangendo tanto a rede formalizada como a rede não formal. Os resultados demonstram que a complexidade tipológica presente em certos ambientes urbanos requer um esforço de interpreta ção humana, sugerindo que a digitalização manual de redes pedonais poderá ser mais eficaz que alternativas automatizadas. Este estudo pretende iniciar e encorajar uma discussão em torno da harmonização de especificações para a representação digital da rede pedonal que permitam o desenvolvimento de dados geográ ficos para análise realista da acessibilidade pedonal.

Le réseau piétonnier accessible et sécure est essentiel à un système de mobilité urbaine équitable et durable. L'importance et les avantages des environnements urbains favorables aux piétons sont largement pris en compte dans des études urbaines et de transport. Cependant, la plupart des études portant sur l'accessibilité des pié tons utilisent des ensembles de données de réseau routier disponibles qui ne représentent pas efficacement l'environnement piétonnier. Dans certains cas, lutilisation de lignes centrales des rues peut fournir une assez bonne approximation des mesures daccessibilité pour les piétons. Toutefois, dans le contexte de la planification et de la politique des transports, lutilisation des axes centraux des rues ne permet pas de répondre aux préoccupations des piétons, telles que les possibilités de franchissement des routes et lexistence dinfrastructures accessibles à tous. La diversité des environnements et leur impact sur le comportement des piétons soulèvent des problèmes liés aux typologies de réseau et à leur représentation. Cette étude pré sente une proposition de numérisation manuelle du réseau piétonnier, abordant les divers aspects typologiques associés à la numérisation de différents environnements urbains à Lisbonne. Une numérisation détaillée du réseau piétonnier de six études de cas a été réalisée, couvrant à la fois le réseau formel et le réseau non formel. Les résultats démontrent que la complexité typologique présente dans certains environnements urbains nécessite un effort d'interprétation humain, suggérant que la numérisation manuelle des ré seaux de piétons pourrait être plus efficace que des solutions automatisées. Cette étude a pour objectif dengager et dencourager une discussion sur l harmonisation des spécifications de la représentation numérique du réseau piétonnier permettant le développement de données géographiques en vue d une analyse réaliste de laccessibilité des piétons.

La existencia de una red peatonal accesible y segura es esencial para un sistema de movilidad urbana equitativo y sostenible. La importancia y los beneficios de los espacios urbanos amigos del pe ón han sido consistentemente resaltados en la literatura y en la práctica. Sin embargo, la mayoría de los estudios relacionados con la accesibilidad peatonal utilizan conjuntos de datos geográficos que no representan de forma realista el espacio peatonal. El análisis de la accesibilidad peatonal se ha basado en soportes digitales que representan el eje de las v ías, que, en ciertos casos, posibilita una buena aproximación de las condiciones de accesibilidad. Sin embargo, en el contexto de la planificación urbana y de las políticas de accesibilidad, los análisis basados en la utilización de ejes de vía no permiten evaluar de forma eficaz las condiciones de accesibilidad peatonal en aspectos críticos como la accesibilidad para todos o la travesía de peatones. En entornos urbanos complejos, la variedad tipológica de los elementos que constituyen la red peatonal plantea cuestiones en el marco del modelado digital del espacio peatonal. Este documento presenta un análisis manual de la red peatonal propuesto, y discutió la variedad de aspectos tipológicos asociados con la exploración de diferentes entornos urbanos en Lisboa. Se realizó una digitalización de detalle de la red peatonal de seis casos de estudio, abarcando tanto la red formalizada como la red no formal. Los resultados demuestran que la complejidad tipológica presente en ciertos ambientes urbanos requiere un esfuerzo de interpretación humana, sugiriendo que la digitalización manual de redes peatonales puede ser m ás eficaz que alternativas automatizadas. Este estudio pretende iniciar y alentar una discusión en torno a la armonización de especificaciones para la representación digital de la red peatonal que permita el desarrollo de datos geográficos para un análisis realista de la accesibilidad peatonal.

Space invaders: radical geographies of protest

Milton Santos: a pioneer in critical geography from the global south

Diálogos entre geografías feministas